إضافات زيت المحرك الألمانية الفعالة
BIZOL Additives – من المعيار إلى التميز
A ارتفاع VI يعني أن الزيت الاصطناعي يحتفظ بلزوجته عندما يكون ساخنا أو باردا بشكل استثنائي. يحتوي الزيت الاصطناعي عموما على نقطة صب أقل ، وبالتالي يحتاج إلى مستويات أقل من مثبطات نقطة الصب مقارنة بالزيوت التقليدية التي تحتوي على مستويات عالية من الشموع التي تتصلب في درجات حرارة منخفضة. يفيد المستوى المنخفض من العطريات الزيت أيضا حيث يلزم وجود مستويات أقل من مشتتات الحمأة. إحدى المواد المضافة الضرورية هي مكيف مانع التسرب لضمان احتفاظ الأختام بمرونتها وعدم جفافها. هناك حاجة أيضا إلى إضافات لتفريق منتجات الاحتراق مثل السخام. بشكل عام ، يتم تقليل متطلبات الحزمة المضافة بشكل كبير والزيوت الاصطناعية مناسبة لعمر الخدمة الطويل. ينقسم الطيف الإضافي إلى ثلاث فئات رئيسية ، اعتمادا على آلية العمل. تعمل الإضافات النشطة على السطح على حماية أو تحسين أسطح الأجزاء المعدنية للمحرك. تعمل إضافات الحفاظ على الزيت على تحسين خصائص الشيخوخة للزيت وتعمل كمحسن لوقت تشغيل مواد التشحيم. وأخيرا وليس آخرا ، تعمل إضافات تحسين الزيت على استقرار أو زيادة الميزات الحالية للزيت ودعم مستويات الجودة والأداء.
المواد المضافة النشطة السطحية
المنظفات - المواد الفعالة للغسيل والاحتياطي القلوي
في درجات الحرارة العالية ، يمكن أن تظهر رواسب الزيت ، مثل الورنيش وكربون الزيت ، وتلوث المحرك وتميل إلى التجمع في النقاط الساخنة (مثل منطقة المكبس). لمنع مثل هذه المشاكل ، يتم مزج المنظفات داخل الزيت. هذه المادة المضافة تعيق التصاق جزيئات الرواسب بالأسطح المعدنية للمحرك. في نفس الوقت هم قادرون على تعطيل الأحماض لمنع التآكل. يظهر مقياس قدرة تحييد الحمض مع TBN (إجمالي رقم الأساس). كلما زادت القيمة (mg KOH ، غسول البوتاس - هيدروكسيد البوتاسيوم - لكل جرام من العينة) ، يمكن تحييد حجم الأحماض أكثر. تستهلك عملية التحييد هيدروكسيد البوتاسيوم داخل المنظفات وينخفض TBN بمرور الوقت. مؤشر جيد لتغيير الزيت المحتمل ، يقاس ببساطة بمساعدة المعايرة.
المشتتات – جسيمات الأوساخ العائمة
لمنع تخثر الالتصاق الذاتي، تستخدم الشوائب المتماسكة ومشتتات الرواسب للحفاظ على الجسيمات عائمة. تغلف المادة المضافة الجسيمات الصغيرة جدا بجزيئات الاستحلاب. جزء واحد هو محبة للدهون ("محبة للدهون") ، والآخر محبة للماء ("محبة للماء") ويتم زيادة التخلص من الشوائب لتذوب في الزيت عن طريق التكيف بين خصائص الذوبان المختلفة هذه.
مضاد للتآكل (AW)، الضغط الشديد (EP) – فيلم تشحيم مقاوم للضغط
تحت الضغط العالي وفي حالة زيادة الحمل ، يمكن أن تقترب الأسطح المعدنية للأجزاء المتحركة لدرجة أنه في الأبعاد المجهرية تتلامس المناطق غير المستوية. تؤدي التجاويف المتصادمة إلى تدمير أو حتى تأثيرات شبيهة بالأسطح ويتلف المعدن بشكل لا يمكن إصلاحه. المناطق المكشوفة هي خاصة عمود الكامات وأجنحة التروس والمحامل. تشكل الإضافات "المضادة للتآكل" أو "الضغط الشديد" طبقة واقية على هذه الأسطح قادرة على تحمل الإجهاد الميكانيكي الشديد وبالتالي لا ينقطع فيلم الزيت. أكثر من أي وقت مضى ، يتم المطالبة بقبول الإجهاد للمواد المضافة من الصناعة. هذا يؤدي إلى استخدام المواد الكيميائية القائمة على الضغط الشديد القائم على الكبريت والفوسفور (EP). تخلق إضافات EP بلورات عضوية معدنية على الأسطح المصابة تستخدم كطبقات قربان للحماية من أضرار الأسطح الكاشطة. هناك نوعان رئيسيان من إضافات EP ، تلك المرتبطة بدرجة الحرارة وتلك التي ليست كذلك. تشمل الأصناف الأكثر شيوعا التي تعتمد على درجة الحرارة الكلور والبورون والفوسفور والكبريت.
يتم تنشيطها عن طريق التفاعل مع السطح المعدني عندما ترتفع درجة الحرارة ، بسبب الضغط الشديد. يتم دعم التفاعل الكيميائي بين المادة المضافة والسطح المعدني بالحرارة الناتجة عن احتكاك التلامس. ديالكيلديثيوفوسفات الزنك (ZDDP) هو مادة كيميائية EP تستخدم سابقا. مرة أخرى ، توفر طبقة التفاعل حماية سطح الذبيحة ويتم تآكلها قبل المعدن. اليوم ، تقلل القيود القانونية من جزء ZDDP في زيوت المحركات ويتم استخدام البدائل. تسمم ZDDP أنظمة المعالجة اللاحقة للعادم وتتداخل مع الحد الأمثل من الملوثات. مشكلة خاصة للسيارات القديمة والمحملة بشكل كبير (مثل سيارات الرالي) ، والتي تحتاج أحيانا إلى خطوط زيت محركات تاريخية خاصة أو إضافات ZDDP.
مثبطات التآكل (CI) – طلاء طارد للماء
يؤدي الأكسجين والماء ومنتجات الاحتراق الثانوية العدوانية الأخرى إلى تآكل الأجزاء المعدنية للمحرك. تقوم مثبطات التآكل ببناء طلاء "يشبه الفراء" وطارد للماء على هذه الأسطح. ونتيجة لذلك ، لا يمكن للمواد الكيميائية العدوانية أن تتلامس مع هذه المناطق المهمة ويتم الحفاظ على جودة أداء المحرك.
معدلات الاحتكاك (FM) –قيم الاحتكاك المثلى
تحتاج علب التروس المتزامنة، وناقل الحركة الآلي، والتروس التفاضلية محدودة الانزلاق، والمكابح الرطبة إلى قيم احتكاك خاصة لمادة التشحيم لكي تعمل بشكل صحيح. مع معدلات الاحتكاك ، يتم تحقيق الجر الدقيق ويتم ضمان نقل الحركة و / أو عزم الدوران بين هذه الأزواج المعدنية.
إضافات زيت المحرك الفعالة - الحفاظ على الزيت
مضادات الأكسدة (AO) – عمر أطول لزيت المحرك
AOs تعمل كمكون وقائي مضاد للشيخوخة. إنها تثبط كيميائيا التفاعلات المؤكسدة داخل الزيت والتي من المحتمل أن تتأكسد عند تعرضها للحرارة والأكسجين. يظهر تغير اللون الداكن وعدم الوضوح وسماكة الزيت عند تأثير الشيخوخة. يجب تصريف الزيت القديم وتبادله بالزيت الطازج.
Anti-foam (AF) – أكسدة أقل، مقاومة ضغط أفضل
يتم توليد الاضطرابات الشديدة الناجمة عن تحريك ودوران هواء ربط الزيت داخل مادة التشحيم والرغوة. من خلال التلاعب بالتوتر السطحي للزيت ، سيتم إطلاق الهواء المحبوس ولا تتطور طبقة الرغوة على التوالي. كما ذكرنا من قبل ، الأكسجين هو جزيء مسؤول عن شيخوخة الزيت وإبقائه خارج الزيت إلزامي.
Oil Imoptiming
Viscosity Modifier (VM) – انحرافات صغيرة على نطاق واسع من درجات الحرارة
يوفر زيت التشحيم الجيد قابلية تدفق ممتازة في درجات الحرارة المحيطة الباردة وكذلك في ظل الظروف الحارة. لتتمكن من إظهار هذه الميزة ، يحتاج الزيت إلى معدلات اللزوجة ، وفي الواقع ، لزيادة قيمة مؤشر اللزوجة. مع هذه البوليمرات يمكن أن تصبح الزيوت المعدنية زيوت متعددة الدرجات ويمكن تحسين VI من الزيوت الاصطناعية أو على الأقل الحفاظ عليها. تتكون VMs من هيدروكربونات كبيرة جدا تشبه الخيوط وهي صغيرة مكانيا في درجات الحرارة الباردة ، ولكنها تمتد وتتسع عندما تصبح أكثر دفئا. يمكن قصها وتدميرها بسبب حجمها ويجب إيلاء الاهتمام لنظام المحرك إذا كانت الأجهزة الافتراضية مناسبة لهذا التطبيق الدقيق.
Pour Point Depressant (PPD) – درجة حرارة منخفضة مناسبة
في درجات الحرارة شديدة البرودة يميل الزيت المعدني إلى التبلور والتصلب. يتم تفريغ البارافين داخل الزيت ويتفاعل ؛ تتأثر مرحلة الزيت سلبا. لا يمكن لمثبطات نقطة الصب أن تمنع التبلور ، لكنها تمنع نمو وترابط بلورات الشمع. يبقى الزيت سائلا ويمكن استخدامه حتى -49 درجة مئوية (-56 درجة فهرنهايت) في المتوسط مع خلطات اصطناعية محددة بالكامل.
عوامل تضخم الختم (SSA) – ضيق من خلال التورم
يمكن للهيدروكربونات الاصطناعية المحددة (PAOs) أن تجفف الأختام داخل المحرك وسوف تتقلص وتصبح هشة. لم يعد تأثير الختم مضمونا بعد الآن وأثناء تشغيل المحرك قد يتضرر بشدة. لإنقاذ اللدائن من الجفاف ، تحمي SSAs على وجه التحديد هذه الأنواع من البلاستيك وتساعد في الحفاظ على سلامة الأختام عن طريق تورم جهاز الختم.
يمكنك أيضًا مراسلتنا
الأعجوبة الحديثة لمحرك الاحتراق الداخلي تشغل سياراتنا بالطاقة ، مما يوفر القوة والموثوقية التي نعتمد عليها في النقل اليومي. ومع ذلك ، تماما مثل أي شيء آخر يخضع للاستخدام المستمر ، تتعرض الوحدات الآلية للتآكل والتلف بمرور الوقت. يمكن أن يؤثر تدهور المكونات بشكل كبير على الأداء وطول العمر. في هذه المقالة ، سوف نتعمق في تعقيدات معنى تآكل المحرك ، واستكشاف الأسباب المختلفة وراء ذلك ، وتقديم نصائح قابلة للتنفيذ لتقليله ومنعه. علاوة على ذلك ، سننظر في كيفية لعب زيوت المحركات المتخصصة ، مثل بيزول ، دورا مهما في حماية صحة محركك. لنبدأ بفهم ماهية تآكل المحرك والعوامل التي تساهم فيه.
الخرخرة الشجية للمحرك ، والانتقال المخملي للعجلة المسننة ، والرحلة الأنيقة على طول الطريق السريع الواسع - هذه هي الخصائص التي لا لبس فيها لنظام علبة التروس ذاتي التبديل الذي تمت معايرته بدقة. ولكن ماذا يحدث عندما تتعثر المجموعة الآلية ، وصرير التروس ، وتنحرف الرحلة إلى عاصفة غير متوقعة؟ ادخل إلى عالم مشاكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وهو مجال يواجه فيه هواة السيارات وسائقي السيارات اليومية على حد سواء التعقيدات الغامضة لهذا النظام المعقد.
القيادة هي مزيج من البهجة والراحة ، ولكن في بعض الأحيان ، يمكن أن تصطدم سيارتك الموثوقة بعقبة. واحدة من أكثر القضايا المحبطة هي تسرب سائل التبريد.
سائل التبريد، الذي يشار إليه غالبا باسم "مضاد التجمد" متعدد الاستخدامات، يفترض الدور غير المحتفى به لحارس السيارات، مما يضمن التشغيل المتناغم لمحركك. يقف هذا السائل المتواضع كحصن ضد حرارة الصيف الحارقة وبرد الشتاء الذي تقشعر له الأبدان. ومع ذلك ، عندما تتضاءل يقظة مضاد التجمد ، وتشرع في رحلة غير مصرح بها خارج حدودها ، تظهر مشاكل مشؤومة.